서대전역~정부청사~가수원 37.4㎞ '대전도심 한바퀴'

6649억원 투입… 2025년 개통 예정 당초안보다 8.8㎞·정류장 12곳 늘어

[본궤도 오른 대전 도시철도 2호선 '트램' ]-(상)세부노선 들여다보기

▲ '2호선 트램' 노선발표 브리핑하고 있는 권선택 시장

대전 도시철도 2호선 '트램' 건설이 본궤도에 올랐다. 대전시는 지난달말 트램 노선안을 확정ㆍ발표했다. 고가방식의 자기부상열차에서 노면방식의 트램으로 차량 기종을 변경한지 1년 7개월 만이다.

시가 트램을 선택한 이유는 정시성, 접근성, 편의성 등 지하철과 버스의 장점을 모두 갖췄기 때문이다. 이중 노인이나 어린이, 임산부, 장애인 등 교통약자들이 편리하게 이용할 수 있다는 점은 큰 매력이 아닐 수 없다. 더구나 트램 도입으로 쇠퇴하는 도시에 활력을 불어넣는 등 도시 재생에 긍정적 영향을 줄 것이란 해외사례 연구도 한몫하고 있다.

특히 고가방식의 절반 정도에 불과한 저렴한 건설비는 향후 국비 확보 측면에서도 유리한 고지를 점할 것이란 분석이다.

노선 확정ㆍ발표 후 건설이 본격화되고 있는 도시철도 2호선 트램에 대해 '세부노선 들여다보기', '가로상권 등 도시변화', '트램 Q&A' 등 세차례 기획보도를 통해 다룬다. <편집자 주>

▲세부노선=2호선 트램 노선은 기존 순환선이 그대로 유지됐다. 충청권광역철도와의 교통수요 중복 문제 때문에 1구간과 2구간으로 나눠 시행된다.

트램 노선은 서대전역~대동역~중리네거리~정부청사역~유성온천역~진잠~가수원네거리~서대전역을 연결하는 총연장 37.4㎞로, 총 사업비 6649억원(국비 60%, 시비 40%)을 투입해 오는 2025년까지 개통할 예정이다. 정류장 34곳과 차량기지 1곳이 조성된다.

당초안보다 거리는 8.8㎞, 정류장은 12곳이 더 만들어진다. 반면, 사업비는 당초 1조 3617억원에서 6649억원으로 6968억원(51%) 줄었다.

특히 교통수요는 당초 하루 12만 2357명에서 13만 3756명으로 1만 1399명(9.3%) 증가했다.

1구간은 서대전역~서대전네거리~충남대병원~한밭운동장~대동역~우송대~동부네거리~중리네거리~한남대~오정동~정부청사역~엑스포~카이스트~유성구청~충남대~유성온천역~도안신도시~목원대~관저동~진잠네거리~건양대병원네거리~가수원네거리 구간으로 총연장 32.4㎞에 정류장 30곳이 조성되며 사업비는 5723억원이 투입된다.

충청권광역철도와 교통수요 중복 문제를 안고 있는 2구간은 가수원네거리~정림동~도마역~도마네거리~유천동~서대전역 구간으로 총연장 5㎞에 정류장 4곳이 생기며 사업비 926억원이 투입된다. 단, 2구간은 충청권광역철도 추진에 영향을 주지 않기 위해 2020년부터 추진되며 개통시기는 1구간과 같은 2025년이다.

주요 구간의 건설계획을 살펴보면, 충남대 인근도로의 경우 현재 8차로에서 중앙에 트램 설치 후에는 도로가 6~7차로로 1~2개 차로 줄어든다. 엑스포과학공원 인근 도로는 현재 4차로에서 보도 일부와 가로변을 넓혀 트램 설치후에도 4차로로 유지된다.

또 동대전로(우송대 인근)는 현재 4차로에서 2차로로 2개차로가 감소한다.

▲ 트램 노선 급경사 구간 분석도

이와 함께 트램은 탁월한 등판 능력도 갖추고 있어 경사구간도 큰 문제 없이 운행이 가능하다. 테미고개와 자양~가양 등 급경사 구간 4곳이 있지만, 현재 개발된 트램의 등판능력을 고려할 때 운행에 큰 문제가 없을 것으로 분석됐다.

▲추진절차 및 관련법 정비=시는 이달 중 2호선 트램 기본계획 공청회를 연뒤 다음 달까지 시의회 의견 청취를 끝마칠 계획이다.

또 10월부터는 타당성 재조사와 기본계획 변경 승인 등 중앙부처와 협의를 진행해 오는 2018년까지 관련 절차를 마무리할 방침이다.

이후 2019년부터 2020년까지 2호선 기본 및 실시설계를 추진하고, 2021년부터 공사를 진행해 2025년 시운전·개통할 예정이다.

트램 관련 법령ㆍ제도 정비 작업도 속도를 내고 있다.

트램 운행을 위해 개정돼야 할 법률은 도시철도법, 도로교통법, 철도안전법 등 크게 세가지다. 지난 4월 트램 관련 법률과 제도 개선을 위해 국토교통부와 트램 추진 지자체가 함께 참여하는 '실무협의회'가 구성됐다.

최근에는 국회에서 도시철도법 개정이 추진 중이다. 더불어민주당 정성호 의원은 지난 6월 도시철도법 개정안을 대표 발의했다. 이 개정안은 트램을 도시철도의 하나로 포함하고 운전과 건설에 관한 법적 근거 설치를 주요 내용으로 한다.

정부도 올해안에 트램 관련 3법을 정비하겠다는 방침을 세운 것으로 알려졌다.

▲시범노선=권선택 대전시장의 공약사업인 스마트트램(시범노선)도 별도 사업으로 추진 중이다. 스마트트램은 대덕구 A라인과 유성구 B라인 등 2개 노선으로 오는 2020년 개통을 목표로 추진 중이다.

우선 대덕구 동부네거리~동부여성가족원 구간(2.7㎞)을 잇는 A라인은 정류장 4곳이 설치되며 시 자체사업으로 추진된다. 유성구 충남대~원골네거리 구간(2.4㎞)을 연결하는 B라인은 국토부 시범노선 공모사업으로 진행된다. 국토부는 트램 시범노선 관련 예산 230억원 가운데 내년예산으로 12억여원을 편성한 것으로 전해졌다.

A라인은 향후 2호선 건설 때 연축차량기지(1.4㎞)까지 확장하도록 계획됐으며, 연축지구 도시개발사업 등으로 추가 교통수요 발생 때 확장이 가능하다. B라인은 충남대, 도안신도시, 유성온천역 등 교통수요가 많은 곳을 연결하는 노선으로 시범사업 효과가 클 것으로 시는 보고 있다.

대전시 관계자는 “트램은 교통, 도시경관, 도시재생 등을 선도해 도시 전반을 탈바꿈 시키는 새로운 패러다임”이라며 “조기에 정착하기 위해 시민들의 이해와 관심이 무엇보다 필요하다”고 강조했다.

박태구 기자 hebalaky@