이상문 기자
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| 대전 도시철도망 노선도. 제공은 대전시 |
대전시는 도시철도 3·4·5호선과 2호선 2개 지선의 밑그림을 담은 '제1차 대전광역시 도시철도망 구축계획'이 국토교통부 국가교통위원회 심의를 거쳐 최종 승인·고시됐다고 26일 밝혔다.
2014년 '도시철도법' 개정에 따라 도시철도 건설·운영을 위해서는 '도시철도법' 제5조에 따른 10년 단위 '도시철도망 구축계획'에 사업이 반영돼야 한다. 이번 계획은 2021년 4월 도시철도 2호선 개통 이후의 추가 도시철도 건설 필요성을 검토하면서 시작돼 2025년 7월 국토교통부에 승인 신청을 한 뒤 한국철도기술연구원 등 전문연구기관 검토, 관계 행정기관 협의, 도시교통정책실무위원회 심의, 국가교통위원회 심의 등을 거쳐 최종 승인을 받았다.
정부로부터 계획의 타당성과 실현 가능성을 공식 인정받은 만큼, 향후 개별 도시철도사업을 본격적으로 추진하기 위한 첫 관문을 넘었다.
확정된 계획에 따르면 대전의 미래 철도망은 도시철도 3·4·5호선 본선(61.4km)과 2호선 노면전차(트램) 지선인 교촌지선·회덕지선 2개(2.03km)를 더한 총연장 63.43km 규모로 구축된다.
도시철도 3호선은 신탄진~둔산~부사~석교~가오~산내를 연결하는 총연장 29.2km 노선으로 기존 대중교통 이동이 불편했던 신탄진과 산내를 빠르게 연결해 이동 시간을 크게 단축하고, 도시철도 비수혜 지역 해소는 물론 신탄진·관평·가오 등 주요 생활권을 연결함으로써 5개 자치구를 잇는 균형발전의 중심축이 될 전망이다.
도시철도 4호선은 덕명~학하~도안~선화~대전복합터미널~송촌을 연결하는 총연장 19km 동서축 관통 노선으로 국정과제로 추진 중인 교촌동 국가산업단지(529만㎡·160만 평)와 인접해 산업단지 개발 촉진은 물론 신규 택지개발과 재개발 등에 따른 장래 이용 수요 증가도 예상된다.
도시철도 5호선은 대전컨벤션센터~정부청사~도마변동재정비촉진지구~대전 오월드를 연결하는 총연장 13.2km 노선으로 정부가 추진 중인 CTX 노선(충청권광역급행철도) 정부청사역이 들어설 경우 이용 수요는 당초 예측치를 크게 웃돌 것으로 예상되며, 대전 도시철도망을 완성하는 핵심 노선이 될 전망이다.
이와함께 2호선 노면전차(트램) 지선은 진잠네거리~교촌삼거리 구간(0.81km)의 교촌지선과 연축지구~회덕역 구간(1.22km)인 회덕지선으로 계획됐으며, 2호선 본선 개통 시기에 맞춰 동시 개통을 목표로 추진된다.
기본 계획인 만큼 앞으로 넘어야 할 산이 많다. 막대한 사업비가 쟁점이다. 2조원 가량으로 추산돼 있지만, 도시철도 사업의 특성 상 사업비는 더 높아질 수 밖에 없다. 더욱이 지방정부 재정이 넉넉하지 않아 이 부분을 어떻게 극복할지에 대한 정리도 필요하다. 시는 앞으로 사전타당성조사와 예비타당성조사, 기본계획 수립 등 후속 절차를 순차적으로 추진할 계획이다. 또한 노선별 차량 시스템은 기본계획 수립 과정에서 다양한 대안을 종합적으로 검토한 뒤 최종 확정할 예정이다. 계획에는 구상 초기 단계상 경전철 중 하나인 트램으로 담겼다. 민선 8기에서는 무궤도 3칸 굴절차량을 하나의 대안으로 검토했다. 특히 허태정 대전시장 당선인이 지방선거 당시 "자동차 중심 도시에서 대중교통 중심 도시로 전환해야 한다"고 강조했다. 우선은 도시철도 2호선 개통에 따른 버스노선 개편과 교통사각지대 해소를 위한 마을버스 확대를 약속했지만, 미래 대중교통에 대한 구체적 그림은 제시하지 않았다.
지역 정가 한 인사는 " 도시철도 2호선은 추진한 지 28년 만에 첫 삽을 뜬 것은 기종 등 시 전략이 정권에 따라 계속 바뀌었기 때문"이라면서 "재정은 물론 도시 개발 계획과 발맞출 수 있도록 민선 9기 시정에서 전략을 잘 마련해야 한다"고 말했다.
이상문 기자
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