인천 버스 공영차고지, 최적 입지는?

공차거리 감소 효과 중심으로 후보지 분석
지역사회와 공존하는 '스마트 차고지' 모델 제안

인천연구원이 정책연구과제로 수행한 "버스 공영차고지 공급 확대를 위한 적정 입지선정 방안 연구" 결과보고서를 발표했다./사진=인천연구원 제공

인천연구원(원장 최계운)이 22일 정책연구과제로 수행한 "버스 공영차고지 공급 확대를 위한 적정 입지선정 방안 연구" 결과보고서를 발표했다.

현재 인천시 버스 공영차고지 확보율은 인가 버스 대비 20% 수준(465면)에 불과해, 시내버스의 70% 이상이 임대 민간차고지에 의존하고 있다. 이로 인해 노선의 공차(빈 차) 운행거리가 늘어나 연료비 낭비, 운수종사자 피로 누적, 재정 지원금 부담 가중 등 악순환이 발생하고 있다.

연구진은 버스 운영 효율성을 극대화하기 위해 '공차거리 감소량'을 핵심 지표로 설정하고, 신규 공영차고지 후보지 7곳에 대한 우선순위를 분석했다. GIS 기반 네트워크 분석을 통해 각 후보지 조성 시 노선별 기·종점과 차고지 간 거리 변화를 시뮬레이션해 정량적 평가를 수행했다.

그 결과, 전체 노선들의 총 공차거리 감소 효과가 가장 큰 후보지와 버스 1대당 평균 공차거리 감소 효과가 가장 큰 후보지를 'Fast-Track(신속 추진)' 대상으로 선정해 즉각적인 운영 개선을 권장했다. 아울러 장래 대규모 개발이 예정된 지역의 후보지는 현시점에서 효과가 낮더라도 미래 교통 수요 대응을 위해 선제적 부지 확보가 필요하다고 강조했다.

또한, 버스 공영차고지를 단순한 주차 공간이 아닌 지역사회와 공존하는 거점으로 만들기 위해, 지하화 및 상부 복합개발(공원, 체육시설, 행복주택 등)을 통한 '공간 구조형' 모델과 전기·수소 충전 및 통합 관제 시스템을 갖춘 '스마트 인프라형' 모델 도입을 제안했다.

이태헌 연구위원은 "버스 공영차고지 확충은 준공영제의 재정 건전성을 높이고 대중교통 서비스 질을 개선하기 위한 필수 과제"라며 "실제 사업 추진 시에는 공차거리 감소 효과뿐 아니라 부지 확보 가능성과 지역 주민 수용성도 함께 고려해야 한다"고 말했다. 인천=주관철 기자