최화진 기자
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| 대전~세종~충북 광역급행철도(CTX) 사업 구상도./사진=대전시 제공 |
가장 큰 변화는 이동시간 단축이다.
현재 대전 도심에서 세종 정부청사까지는 교통 상황에 따라 40~50분이 걸리지만, CTX와 광역철도가 연결되면 통근 시간은 20~30분대로 줄어든다. 세종 근무자의 대전 거주, 혹은 대전 근무자의 세종 거주가 현실적인 선택지가 된다.
특히 출퇴근 시간대 교통체증에 따른 불확실성이 줄어들면서, 젊은 직장인과 공무원의 생활 반경이 넓어질 것으로 예상된다.
대전 남부 생활권도 옥천과 가까워진다.
대전~옥천 연장 사업의 사전타당성 조사에서는 기존 버스 이용 시 약 50분 걸리던 이동이 광역철도 이용 시 10분대로 단축될 수 있다는 분석이 나왔다.
이는 옥천 주민들이 대전의 병원·학원·문화시설을 한층 수월하게 이용할 수 있다는 의미다. 옥천에서 출발해 대전역이나 서대전역을 통해 전국 단위 철도망으로 접근하는 것도 지금보다 훨씬 간단해진다. 반대로 대전 시민이 옥천의 자연환경과 주거 지역을 선택하는 흐름도 생길 수 있어 생활권 경계는 지금보다 훨씬 유연해질 것으로 보인다.
청주국제공항의 접근성 개선도 변화의 축으로 꼽힌다.
CTX가 개통되면 대전·세종·오송에서 청주공항까지 이동하는 시간이 크게 줄어든다. 그동안 대중교통 환승이나 고속도로 정체로 1시간 이상 걸렸던 이동이, 직결된 급행철도 이용 시 대폭 단축될 것으로 예상되기 때문이다. 충청권 주민 입장에서는 김포·인천에 비해 접근성에서 밀리던 청주공항을 가까운 공항으로 체감하게 되고, 이는 항공 수요 증가와 공항 노선 확대 논의로 이어질 가능성이 있다. 충청권 내부 이동이 편리해지는 만큼 여행·출장 패턴도 변화할 가능성이 높다.
대전·세종·오송을 잇는 행정·산업축 역시 한층 강화된다.
대전의 대덕특구와 R&D 클러스터, 세종의 중앙행정기관, 오송의 바이오 산업단지는 지금도 상호 의존성이 높지만, 철도망 연결로 이동 시간이 줄어들면 협업 구조가 더 긴밀해진다. 세종과 오송을 오가는 공무원·기업 종사자들의 이동이 안정되면 행정 효율성이 높아지고, 기업 입지 선택에서 충청권이 갖는 매력도 커진다.
특히 오송역은 KTX와 SRT가 모두 정차하는 전국 교통의 결절점이어서 CTX 결합 이후 역할이 더욱 확대될 수 있다.
광역철도 1단계의 신설역 주변도 변화를 예고한다.
도마·문화·용두·중촌·덕암 등 새로 들어서는 역세권은 기존 주거지와 상권을 재편하는 계기가 될 전망이다. 철도 접근성은 부동산 수요와 상업시설 배치에 직접적 영향을 미치기 때문에 역세권 주변 생활환경이 달라지고 신규 수요가 유입되는 구조가 나타날 가능성이 크다.
특히 대전 도심 내부의 이동 편의가 높아지면 도심 외곽으로 분산됐던 교육·여가·문화 시설 이용이 다시 도심 중심으로 회귀하는 흐름도 가능하다.
결국 세 노선이 완성되면 대전~세종~오송~청주로 이어지는 충청권의 핵심 축은 하나의 통합 생활권으로 기능하게 된다.
출퇴근과 통학, 의료·문화시설 이용이 모두 철도 중심으로 재편되며, 시민들이 체감하는 생활 반경은 지금보다 훨씬 넓어진다. 대전에서 세종, 세종에서 오송, 오송에서 청주까지의 이동이 30~40분대로 이어지면서 '초광역 30분 생활권'이 현실화되는 셈이다.
이에 철도망 완성 이후를 충청권 일상의 지도가 바뀌는 시점이라는 평이 나온다. 교통망은 단순한 편의 기능을 넘어 도시의 경제·교육·문화 구조를 함께 움직이는 힘이기 때문이다.
2030년대 충청권의 도시 지도는 지금과 같은 도 단위 경계가 아니라 철도를 축으로 한 생활권 단위로 다시 그려질 가능성이 높다. 주민들이 체감하는 일상의 변화는 더욱 빠르게 다가올 수 있다.
이장우 대전시장은 "CTX는 충청권을 하나의 경제·생활권으로 통합하는 미래 100년의 성장 동력이자, 국가 균형 발전을 이끌 핵심사업"이라며 "대전이 교통 중심도시로 재도약하고, 시민의 생활권과 경제적 기회가 수도권까지 확장될 수 있도록 시의 모든 역량을 집중하겠다"고 말했다.
최화진 기자
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