충청권 광역철도 2단계, 시작전부터 진통

대전.세종.충북 간 노선안 각기 달라
대전, 1단계 구간 연계 운영 고민해야.
세종은 신시가지 경유를 충북은 세종정부청사 연결 제안

충청권 광역철도 2단계 구간(대전 신탄진~세종 조치원·연장 22.5㎞)이 대전·세종·충북 광역자치단체 간 이해관계가 첨예하게 얽히면서 시작 전부터 진통을 겪고 있다. 경부선 철도를 활용하는 기존 노선 안에 대해 대전을 제외한 세종·충북이 수요 부족을 이유로 반발하고 있기 때문이다.

1일 대전시와 행정중심복합도시건설청(이하 행복청) 등에 따르면 행복청과 대전시, 세종시, 충북도는 대전 신탄진과 세종 조치원을 연결하는 '충청권 광역철도 2단계 사업'의 최적 노선안을 조사키로 했다. 이들은 경제성이 확보된 최적 노선안을 마련한 뒤 국토교통부가 2020년까지 수립할 예정인 '제4차 국가철도망 구축계획'에 반영되도록 제안할 계획이다. 앞서 지난 7월 1일 '충청권 광역철도 2단계 사전타당성 조사' 추진을 위한 협정을 체결하고, '사전 타당성 조사' 용역을 추진 중이다. 지난 18일 '서울과학기술대학교 산학협력단'이 입찰을 통해 조사 기관으로 최종 선정됐다. 용역 기간은 10개월이다.

당시 과업 지시서에 따르면 정부가 지난 2011년 4월 고시한 '2차 국가철도망 구축계획'에 반영된 기존 충청권 광역철도 2단계 구간에 사전 타당성 조사는 물론, 광역철도 2단계의 비시가화 지역 통과로 인한 수요 부족 문제를 해결하기 위해 새로운 광역철도 네트워크 제안, 충청권 각 지자체가 개별적으로 추진 중인 철도계획을 종합적으로 검토하고 이를 통한 최적 대안 마련 등의 내용이 담겨 있다.



결과에 따라 광역철도 노선이 크게 바뀌면서 2~3단계 사업에 차질이 빚어질 수도 있다.

22.5㎞인 2단계 구간은 대전을 비롯해 세종, 충북 3개 광역자치단체를 지난다. 세종이 약 80%로 가장 높고, 충북이 16%, 대전은 4%에 불과하다. 하지만, 현재 진행 중인 1단계 구간과 연계 운행한다면 얘기가 달라진다. 1단계 노선 대부분이 대전 생활권이다. 대전이 2단계 구간 당초 노선안을 수용하는 이유다. 이와 함께 대전은 2단계 구간 당초 노선이 도심 외각을 지나가는 만큼 수요 부족 문제가 있다면 현재 조성 중인 국제과학비즈니스벨트 지역을 통과하는 안을 제시하고 있다.

세종시는 신도시 지역을 통과하는 방안을 제안했다. 기존 노선이 신도시에서 벗어난 3개 읍면(조치원·연동·부강)에 속해 실익이 없다는 판단이다. 대전도시철도 1호선 연장을 통해 정부세종청사를 중심으로 이를 연계하자는 주장이다. 하지만 이럴 경우 건설비가 대폭 늘어날 수 있다. 충북은 청주공항과 오송역, 정부세종청사를 연결하자는 대안을 제시했다.

대전시 관계자는 "3개 시도가 주장하는 노선이 다 다르지만, 함께 최적 노선 안을 조사하고 있는 만큼 절충할 수 있을 것"이라고 말했다.

한편, 충청권 광역철도 사업은 기존 경부선과 호남선을 활용해 대전시, 세종시, 충남도, 충북도 등 충청권 4개 광역자치단체를 연결하는 철도를 건설하는 것이다. 1단계 사업인 충남 계룡∼대전 신탄진 구간은 총사업비 2307억 원을 투입해 2024년 개통할 전망이다.
이상문 기자 ubot1357@