민선 9기 대중교통 중심도시 만들자

도시철도 2호선 공사 한창
버스 노선 개편 등 중요

트램 시범운영 모습. 대전교통공사 제공

민선 9기 대전시가 대중교통 친화도시 만들기에 성공할 수 있을지 주목된다.

도시 행정에서 체감율이 가장 높은 건 교통이다. 특히 대중교통은 도시의 실핏줄 같은 역할을 한다. 그만큼 서민들의 생활과 밀접한 관련을 갖는다. 대전시는 대중교통에 더 예민하다. 도시철도 2호선 트램 사업이 진행 중이기 때문이다.

허태정 대전시장 당선인은 지방선거 과정에서 "자동차 중심 도시에서 대중교통 중심 도시로 전환해야 한다"며 도시 구조 개편 필요성을 강조했다. 교통 분야에서는 도시철도 2호선 개통(2028년)에 맞춰 2027년까지 버스노선을 전면 개편하고, 버스와 철도 간 환승 체계를 강화하겠다는 계획을 밝혔다. 또 교통 사각지대 해소를 위해 마을버스를 대전 전역으로 확대하고, 자전거·전동킥보드 등과 연계한 스마트 모빌리티 허브 구축도 추진하겠다고 했다.

허 당선인은 대전 도시철도 2호선 트램을 2028년 12월 정식 개통키로 한 이장우 전임 시장의 방침을 이어간다는 계획이다.

다만 트램 사업비가 당초 7400억원에서 1조5000억원 이상으로 늘어나면서 지방채 부담 역시 증가하는 현상에 대해선 이견을 가지고 있는 것으로 알려졌다.

수소트램 도입과 관련해서는 기술 완성도와 에너지 공급 문제를 지적하며 신중한 입장을 보였다. 그는 "상용화 수준과 수소 공급 체계가 충분한지 확인이 필요하다"고 밝혔다.

도시철도 2호선 도입에 따른 버스 구조 개편도 중요한 문제다. 현재 대전시는 버스 준공영제로 운영 중이다. 도시철도 2호선이 버스 핵심 노선으로 개편되는 만큼 간선버스 체계를 정립해야 한다. 이 과정에서 완전 공영제와 버스회사와의 노선 논의가 중요해질 수 있다.

여기에 이장우 시장이 공들인 3중 굴절차량의 도시철도 3~6호선 운영에는 부정적인 모습이다. 정부 부담과 기술검증 필요성이 요구되기 때문이다.

광역 교통망에 대한 검토도 이뤄질 전망이다. 허 당선인은 "CTX 등 광역철도와 연계한 30분 광역생활권"을 강조했다. CTX는 윤석열 대통령 시절에 추진된 사업이다. 더욱이 CTX 이전에 민선 7기에서는 대전과 세종 간 연결은 도시철도 1호선 연장이 검토됐다. 메가시티와 대전충남행정통합 준비 과정에서 광역 교통망에 대한 변화가 있을 수 있다.

지역 정가 한 인사는 "도시철도 2호선 트램에 대한 이견이 아직까지도 있다"면서 "시민들의 불편 없이 미래 대전을 위해 어떤 대중교통 정책이 필요한지 인수위 과정에서 논의가 필요하다"고 말했다.
이상문 기자