김정식 기자
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| 하병필 경남도지사 권한대행이 도청 브리핑룸에서 남부내륙철도 기본계획 고시에 대한 기자회견을 하고 있다<제공=경남도> |
남부내륙철도는 2019년 국가균형발전 프로젝트 예타면제 사업 중 최대 규모 국가재정사업이다.
지난해 8월 19일 국토부는 환경부와 전략환경영향평가 협의를 완료했다.
올해 1월 3일 기획재정부와 총사업비 협의를 완료했다.
경북 김천에서 경남 거제까지 연결되는 총연장 177.9㎞에 총사업비 4조8015억 원이 투자된다.
남부내륙철도 기본계획 고시 내용에는 경남 합천역, 고성역, 통영역, 거제역 4개 역을 신설하고, 진주역은 기존역을 활용한다.
경남 내륙 지역특성상 산악지역이 많아 환경파괴를 최소화하는 터널 및 교량구간이 많다.
특히 당초 교량으로 계획되었던 진주 도심 통과 구간은 KDI의 설계 적정성 검토결과 소음 및 도심미관에 대한 민원이 반영돼 지하화로 결정됐다.
통영과 거제 사이 견내량 구간은 국가중요어업유산 지정에 따른 돌미역 생산 및 환경피해 최소화를 위해 국내 최초 해저철도터널로 결정됐다.
당초 2028년 개통목표였으나, 도는 조기착공을 위해 국토부와 긴밀히 협의해 공사구간을 10여 개로 분할하고 전체 공구를 동시에 설계할 수 있도록 했다.
장대터널·특수교량 등 공사가 난해하고 복합공정에 대해서는 설계·시공 일괄입찰 방식 및 스마트건설기술 도입을 통해 2027년 개통으로 목표를 앞당겼다.
▲남부내륙철도 운행계획
남부내륙철도는 여객전용으로 KTX·SRT가 운행된다.
서울역과 수서역, 광명역에서 각각 출발해 환승 없이 거제와 창원(마산역)을 총 25회 운행하도록 계획돼 있다.
특히 진주역에서는 창원과 거제 이용객들이 모두 이용할 수 있다.
남부내륙철도가 개통되면 수도권에서 진주까지 기존 3시간 30분(버스)에서 2시간 25분으로 단축된다.
거제까지 4시간 30분(버스)에서 2시간 54분으로, 창원까지 3시간(기차)에서 2시간 49분으로 단축된다.
▲남부내륙철도 개통에 따른 기대효과
남부내륙철도가 달빛내륙철도(대구~광주) 및 남해안 고속화 철도(목포~부산)와의 연계환승으로 철도교통망이 구축되면, 경남은 항공우주산업, 조선해양산업, 항노화산업 등 기존 산업 구조고도화와 함께 디지털산업, 미래모빌리티, 수소산업, 바이오클러스터 등 신산업 육성을 가속화할 전망이다.
도는 남부내륙철도 개통으로 약 12조5000억 원 생산유발효과와 약 9만7000명 고용유발효과로 지역경제 활성화가 예상하고 있다.
1966년 김삼선 기공식이후 56년 만에 착수로 국민소득 증대에 따른 관광, 해양레포츠 수요 급증 등 경남지역 관광산업 활성화도 기대 된다.
향후, 가덕도 신공항까지 철도교통망을 연장하면 초광역 경제권 구축으로 도민 실생활 체감도가 높은 광역 교통서비스가 획기적으로 개선될 전망이다.
▲향후계획
경남도는 남부내륙철도 추진일정에 맞춰 진주, 통영, 거제, 고성, 합천 5개 시군 공동으로 남부내륙철도 연계 역세권개발 계획 용역을 1월에 발주할 계획이다.
남부내륙철도 개통 시 철도망과 연계한 개발을 체계적으로 계획하고 도로 등을 연계한 광역교통망 구축과 함께 문화·관광 콘텐츠 확충 등 지역경제 거점으로서의 역세권 활성화 방안을 제시한다.
시·군별 맞춤형 지역발전 전략도 포함할 계획이다.
부울경 발전전략 및 서부권 발전전략 용역결과를 토대로 부울경 메가시티 구축을 위한 지역 간 연계 발전전략도 함께 구상하게 된다.
경남도는 역세권개발 사업이 현실화할 수 있도록 관련기관 협업체계 구축 및 민간투자 유치 홍보 등 다양한 활동을 추진해 나갈 예정이며, 역세권 주변으로 많은 사업이 진행될 수 있는 만큼 제시된 개발사업을 정부 초광역권 균형발전전략에 포함해 예산 및 중앙부처 차원 지원전략 등도 마련할 계획이다.
아울러 거제역에서 가덕도 신공항 구간 남부내륙철도 연장은 제5차 국가철도망 계획에 반영될 수 있도록 정부에 건의할 예정이다.
합천 해인사역 신설은 달빛내륙철도(대구~광주) 개통에 맞춰 연계환승역으로 설치될 수 있도록 중앙부처와긴밀한 협의를 지속할 계획이다.
경남=김정식 기자 hanul300@
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