부유물 감김 사고, 10년간 88% 증가...해양 안전 위협

최근 10년간 3437척 선박이 부유물에 감기는 사고 경험
기상이변과 해양쓰레기 증가로 사고 위험성 높아져
어구 실명제와 보증금제로 폐어구 문제 해결 시도
어업인의 자발적 수거 문화 확산이 해양사고 예방의 열쇠

종이 현황도(목포여수해역 사례). 부유물 감김 사고 다발해역 안전정보 제공·확산 사례. 사진=한국해양교통안전공단 제공.

부유물에 선박이 감기는 사고가 최근 10년간 88% 증가하며 해양 안전에 심각한 위협이 되고 있다.

한국해양교통안전공단(KOMSA)은 해양교통안전정보시스템(MTIS)을 통해 이러한 사고가 지속적으로 증가하고 있어 이에 대한 대책 마련을 추진 중이다.

실제 최근 10년간(2015~2024년) 해양사고 발생 선박 3만 766척 중 3,437척(11.2%)이 부유물에 감기는 사고를 겪었다. 특히 2015년 249척에서 2024년 468척으로 88% 증가했다. 이러한 사고는 주로 어구와 어망, 로프 등 해양 부유물이 선박 추진기에 감기며 발생하며, 추진축계와 클러치 등 선박 설비를 손상시키거나 운항을 중단시킨다.

부유물 감김 사고는 인명피해나 선박 손상 가능성은 낮지만, 전체 해양사고 선박 10척 중 1척이 해당 사고를 겪고 있다. 어선 등 중소형 선박에서 자주 발생하며, 연안여객선에서도 사고 사례가 확인됐다. 기상이 악화할 경우, 이러한 사고는 대형사고로 이어질 수 있는 잠재적 위험이 있다.

무엇보다 기상이변으로 해양부유물 유입량이 늘면서, 부유물 감김 사고의 위험성이 증가하고 있다.

해양환경공단에 따르면 해양 부유물 수거량은 2015년 4천 330톤에서 2023년 1만 630톤으로 약 2.5배 증가했다. 공단 관계자는 "부유물 감김 사고의 증가는 기상이변과 해양쓰레기 증가 외에도 사회 전반의 안전 의식 제고와 사고 신고 체계의 개선 등 복합적인 요인이 작용했을 가능성이 있다"고 분석했다.

이에 해양수산부는 어업 활동 중 유실되거나 방치된 폐어구를 줄이기 위해 '어구실명제'와 '어구보증금제' 등을 시행하고 있다. 어구실명제는 어구에 실명과 연락처를 표기해 무분별한 투기를 방지하며, 어구보증금제는 어구를 반납하면 보증금을 환급받을 수 있는 제도다.

이와 함께 공단은 MTIS를 통해 부유물감김 사고 다발 해역을 분석해 시각화된 정보로 제공하고 있다. 이를 통해 어업인과 선박 종사자가 사고 위험해역을 미리 인지해 우회할 수 있도록 지원하고 있다.

김준석 한국해양교통안전공단 이사장은 "폐어구 등으로 인한 부유물감김 사고와 해양생태계 오염은 결국 어업인에게 가장 큰 피해로 되돌아오는 만큼, 어업인의 자발적 수거 문화 확산이 중요하다"고 강조했다.
세종=이희택 기자 press2006@

부유 물감김 사고 다발해역 관련 항해 장비 내 안전정보 활용 사례. 바다 내비 및 GPS 플로터.

드론을 활용해 연안 여객선 터미널 주변 부유물 현황을 촬영한 사진.

최근 10년간 부유물감김 사고 유발 해양부유물 현황 및 워드 클라우드 결과.

최근 9년간 해양부유쓰레기 조사 및 수거량과 기상특보 간 상관성.