대기업 중고차시장 진출에 대전 관련업계 '줄도산 위기'

매입부터 판매까지 독점 구조...결국 소비자 부담으로 우려

대기업의 중고차 시장 진출이 전면 허용되자 줄도산 위기에 처한 대전지역 중고차 업계가 강력 반발하고 있다.

국내 1위 완성차 업체인 현대차가 중고차 시장 진출을 공식화한 상태에서 매입부터 판매까지 독점하게 되는 구조는 결국 소비자가 떠안는 부담으로 이어질 것이라는 게 업계는 우려한다.

20일 지역 중고차 업계에 따르면 중소벤처기업부가 관할하는 생계형 적합업종 심의위원회는 중고차 매매업을 생계업종으로 지정하지 않기로 결정하며 대기업 완성차업계의 중고차 시장 진출이 전면허용됐다. 대기업이 중고차 시장에 진출할 수 있다는 정부의 공식 허가가 떨어진 셈이다. 2019년 중고차 매매업계의 생계형 적합업종 재지정 신청 후 3년간 끌어온 중고차 시장 개방 논란에 종지부가 찍혔다.

업계는 시장 독점과 가격 상승을 초래할 것으로 우려한다. 통상 소비자가 새차를 구매하면, 자신이 타던 차량을 딜러에게 매각하게 되는데, 새차 가격에서 중고차 가격을 할인해주는 제도를 '트레이드인'이라 한다. 업계는 이 제도부터 공정한 기회를 박탈하는 것이라고 보고 있다. 기존 BMW와 메르세데스 벤츠 등 여러 수입 딜러사에서 진행하던 인증 중고차가 이런 방식을 운영해왔는데, 현대차도 이 제도를 도입한다.

업계는 또 현대차가 내세운 5년 이상 10만 km이내의 중고차를 거래하겠다고 하는 것도 사실상 독점이 될 수 있다고 울상짓는다. 현대차는 3월 7일 구입 후 5년·주행거래 10만km 이내 자사 차량에 대한 정밀검사를 진행하고, 이를 통과한 차량만 선별해 인증 중고차를 팔기로 했다.

지역의 한 중고차 딜러는 "현대에서 운영 중인 정비소에서 일반 소비자 차량을 매입해 딜러에게 경매를 할텐데, 이 과정에서 마진을 취하고 경매수수료 등을 차량 가격에 포함하면 결국 소비자가 구매하는 가격이 높아지게 되는 것"이라며 "기존 일반 공업사뿐만 아니라 골목 상권에 있는 틴팅, 내비게이션 등 여러 업종들이 줄줄이 어려워지게 된다"고 지적했다.

업계는 현 상황을 놓고 21일 전국 각지 매매조합장들이 모여 정부에 전달할 의견을 취합할 예정이다.

임재강 대전중부자동차매매사업조합장은 "현대차 프리미엄 브랜드인 제네시스 등의 중고차로 기업 이미지를 살리는 건 동의하지만, 자사 차량 전체를 대상으로 5년 10만km 차량을 매입하면, 기존 중고차 업계는 질 낮은 차량만 취급하라는 소리"라며 "현대차가 들어서게 되면 다른 대기업들도 줄줄이 들어오고, 매입 과정도 전국 영업소에서 해버리게 되면 그야말로 업계는 줄도산이 불가피해진다"고 말했다.
방원기 기자 bang@